FBA限容、限量和末端快递爆仓情况下，卖家如何安排出货？

旺季一到，各类槽点爆点浮出表面，近阶段被卖家议论纷纷便是货代物流商的那些事了。某货代卷款跑路、某行业大卖拖欠货代运费、某货代欺诈同行……不难看出，货代与卖家、货代与同行之间的这种“微妙的关系”。

为何一到旺季，物流行业的这些痛点就暴露无遗？疫情导致卖家对物流行业需求增大的同时，也给了一些资质不够完善的物流企业“可乘之机”。如何甄别？如何布局旺季物流？如何避免踩坑？又如何化解这种“微妙的关系”？

疫情发生以来，市场供不应求的状态，让跨境物流行业得到快速发展，但与此同时也带来一些负面的影响，比如一些货代、物流公司倒闭跑路，与跨境卖家产生纠纷，甚至还有一些跨境卖家的包裹被以低廉的价格倒卖到市场上。这种“赚快钱”的方式触发了卖家的爆点，引发一片声讨。

“实际上每个行业都会存在一些污点，今年因为疫情，跨境物流行业需求明显增大，负面的问题也随之扩大。物流行业门槛较低，各公司实力参差不齐，纠纷其实也只是行业的个别案例，大多数货代公司还是真正做生意的。但是从这些爆发出来的事件不难看出，货代方都是以低价揽件方式谋取暴利，目前大环境成本都在上升，但仍有部分货代低价揽货，逆势而行，结果可想而知。”天运跨境物流（以下简称“天运”）负责人Zach说道。

在众多的物流纠纷当中，也有跨境物流行业人士分析，抛开一些不良货代有意为之的恶劣行径，很多物流商与卖家的纠纷主要存在于沟通不畅而引发的不满。例如，在疫情期间，整个物流链条相比平时都要延长不少，不管是末端配送、清关还是空运、海运等都有些延迟，而卖家由于包裹配送时间过长、妥投不当导致买家退款，影响到卖家的整体好评率，这是整个物流行业的普遍问题。但关键的是，在面对信息交流不完善时，作为物流商是否有恰当的处理方法，是否有积极的应对态度和方案，能否及时拿到海外的信息反馈、及时与卖家沟通等等。这些都决定了物流商与卖家之间的合作关系。

实际上，目前跨境物流运力也在不断提升，但旺季来临之际，物流价格上涨也是必然的。该跨境物流行业人士表示，“从往年来看，每逢旺季10—12月份，运费正常都会上涨20%~30%。今年的疫情如果还保持在一个平缓的阶段，没有出现二次爆发的情况下，还是会延续往年的涨幅情况，但是由于疫情情况无法具体，涨幅也难以预计。”

据美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示，8月亚洲发往美国的海上集装箱运输量同比增加10.6%，达到167万5313个（按20英尺集装箱计算），创出单月历史新高。由于疫情早期，空运运力不足价格飙涨，不少卖家提前部署，采用海运的方式，而海运方面的需求上涨，船司价格也在提升，尤其是美国线路。

根据上海航运交易所数据，截至9月11日，美国西岸航线上海出口集装箱运价指数报3813美元，相比年初翻了一番；美国东岸航线运价指数为4534美元，与年初相比涨幅约77%。

但是面对近期美线运费高涨的情况，已有相关部门要求船公司对其运价备案规范化；完善运力、航线和班期的备案；以及规范收费行为。

“海运价格不断上涨；订柜难，易甩柜；国外中转瘫痪，运力受限。这些对于物流商来说，也是正在迎接的巨大挑战。”Zach说道。

从国外疫情爆发以来，物流时效一直不稳定，整体时效都被延长，主要体现在末端清关和派送部分，目前清关时效通过快船和快提、定提等模式可以得到解决，末端快递派送时效受几大快递公司处理时间影响，签收时效也不是很稳定。

以天运为例，采用更多快提和定提柜子，这使得成本大大增加，但确保了海运柜子的清关和提取时效，让卖家们在旺季备货有更稳定的时效，更好控制周转，再通过海外仓仓配中转模式，更好的控制末端派送时效，避免旺季断货。