北京新能源汽车推广预计年底达到10万辆

关于大家关心的基本问题，我说下我的一些观点。基础设施，大家经常讲说要快充，快得和加油一样的感觉。我问一下大家，现在咱们的油箱要么50升，要么60升，谁见过80升的？为什么没有追求更大的？很简单，是因为基础设施——加油站经过长期的发展，和车、和大家的续驶里程的要求达到了一个匹配，这是一个持续优化的过程，是一个全社会各方最优的过程。加油站布局到底要多密？车到底用多少？一次加多少？这是一个全社会不断优化的过程。电动车发展一样，基础设施怎么布局？国网在高速公路建设了充电桩，铺开了，我认为挺好，我们鼓励的意义很好，实际真用多少呢？大家可以去调研一下数据。这就是一个不断优化的过程。但是基础设施建设有几个好的特点，一是能见的地方很多，不像加油站得有一个独立的空间，需要距离，写字楼有一定的距离，但是充电桩相对可以小一些。智能，现在互联网，我认为新能源，咱们国家在做新能源汽车战略的时候，刚好后面的“互联网 ”和智能吻合得非常好，谁说过一句话“电动车是互联网智能的最佳平台”，在座的有滴滴，大家打车出行的需求没有吗？不痛苦吗？早有，为什么滴滴现在做出来了？因为移动互联，它是一个多方面的需求撞到一起的结果，不是因为有我就要去建，它是一个持续和优化的阶段。咱们国家各个产业发展到今天，给我们提供了一个很好的、绝佳的机会，这是第二个。第三个是并行，加油的时候能干别的吗？不能吧？这可以，咱在这儿开会，你充电去吧。我想通常的情况下，开会也好，逛商场也好，生活方式低于半小时的我认为很少，您到这儿一开会半小时结束了，很少，不能说没有。您逛商场一个小时、两个小时吧，充好电了。这个特征，自用慢充、公共快充。所以我们把解决自用的难题三类推进，把解决公共的，公共要成网络，这是第一前提，第二要大家方便找、方便用。这两个问题是制约新能源汽车发展的基础设施瓶颈，我认为解决起来没有想象的难。它需要我们把工作做细，需要通过利益机制把各方调动起来。

还有一个个人的观点，一提车，400、500公里，我认为未来是一种平衡，合适的续驶里程、合适的性价比，我不鼓励低价。我觉得华为老板说过一句话，物美价廉是奢望，没有持续的研发能力，没有持续的前进能力。所以我认为我们价格保持适度，但是要不断地发挥现在互联网的作用，来提升它的性价比。只有这样，这个产业才能走出持续的可持续发展机制。我自己的判断，300公里就可以，不要太多，不断地提升优化，增强人的感受，比如自动泊车功能、车互联功能，增加这样的功能。充电设施用得更方便，使大家管理更方便。整体来讲突出安全，安全是第一位的，便利和交互。这是举一个例子，北汽这几年一步步走过来，到现在车型丰富了，续驶里程基本达到250公里以上。

介绍一下情况。第一个成绩，累计推广新能源汽车67600辆，到年底预计到10万辆，小客车的80%是消费者自己买的。充电桩建设4万个，其中：专用充电桩5300个、公共充电桩超过6267个；自用充电桩28639个，涉及小区3000多个。这时候我在思考什么？自用桩和公用桩建设的比例问题，公用桩要成网络，没有网络不便利，但是公用桩和推广车辆的数量是线性的吗？我认为不是，但是到底是什么样的性质我们已经在逐步研究这样的问题，公共充电桩的建设到一定地步之后是可以慢下来的，它是自用和公用互补的，在推广过程中要不断地理解相应的结构和比例。